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5/14 수요일 로지브릿지 뉴스레터입니다
🤔 페덱스와 아마존의 더 정교한 협업
우리 유통과 물류산업에도
시사하는 바가 큽니다.
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쇼펜하우어는 “나는 어쩔 수 없이 나다. 사람들의 눈높이에 나를 맞추려는 데서 모든 불행이 시작된다”라고 말한 적이 있어요. 남의 기준에 맞추기보다, 자신의 색에 맞게 살아가도 된다는 지혜가 담겨 있는 것 같아요.
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🔹 페덱스-아마존, 중량 화물 계약 체결
🔹 글로벌 물류, AI·블록체인 전환
🔹 AD 포트, 카자흐스탄 투자 확대
🔹 발티모어, 창고 대규모 화재
🔹 푸롤레이터, 탄소 제로 배송 추진
🔹 태국 방콕, 창고 화재로 차질
🔹 캘리포니아, 화물 도난 조직 검거
🔹 린제이, 냉동 물류 기업 인수
🔹 나미비아, 남아프리카 물류 허브화
🔹 IDV, 네덜란드 군 물류 차량 공급
🔹 영국, 제로 배출 화물 서비스 시작
➜ 더 많은 키워드 및 자세한 정보는 하단 링크 참고
🔹 페덱스-아마존, 중량 화물 계약 체결
페덱스가 아마존과 새 계약을 맺으며 중량 화물과 농촌 지역 배송을 강화했어요. 이는 북미 물류 시장의 판도를 바꿀 가능성이 있죠. 대형 화물 수요를 빠르게 처리하며 전자상거래 배송 속도를 높일 수 있어요. 하지만 경쟁 심화로 소규모 물류 업체는 가격 압박을 받을 수 있죠. 이에 따라 물류 네트워크를 최적화하고, 자동화 기술을 도입해 비용을 절감하는 전략이 필요해요. 특히, 빠른 배송 수요에 맞춰 실시간 추적 시스템을 강화하면 경쟁력을 높일 수 있을 거예요.
🔹 글로벌 물류, AI·블록체인 전환
AI와 블록체인을 활용한 디지털 전환이 물류 업계를 새롭게 바꾸고 있어요. 이 기술들은 데이터 투명성을 높이고, 관세나 통관 문제를 효율적으로 관리할 수 있게 도와주죠. 글로벌 무역 환경이 복잡해지면서, 이런 변화는 공급망 안정성을 높이는 데 큰 역할을 할 거예요. 하지만 기술 도입 비용이 만만치 않아요. 이에 따라 클라우드 기반 솔루션을 활용하거나, 협력 파트너와 비용을 분담하는 접근이 필요해 보입니다. 장기적으로는 데이터 분석 역량을 키워 예측력을 강화해야 할 거예요.
🔹 AD 포트, 카자흐스탄 투자 확대
AD 포트가 카자흐스탄에 7억7500만 달러를 투자해 물류 인프라를 확충하고 있어요. 중앙아시아를 물류 허브로 키우려는 전략이죠. 이는 중국-유럽 무역로의 대안 경로로 주목받을 수 있어요. 글로벌 공급망 다변화에 기여할 가능성이 크지만, 지정학적 불확실성이 변수로 남아 있어요. 이에 따라 무역 경로를 다각화하고, 중앙아시아 지역의 물류 파트너와 협력을 강화하는 전략이 필요해요. 장기적으로는 새로운 경로의 안정성을 검토하는 게 중요할 거예요.
🔹 발티모어, 창고 대규모 화재
미국 발티모어의 창고에서 대규모 화재가 발생하며 물류 운영에 차질이 생겼어요. 철도 서비스에도 영향을 미쳤고, 재고 손실과 배송 지연이 우려되죠. 화재 원인은 아직 조사 중이라고 해요. 이 사건은 창고 안전 관리의 중요성을 다시 보여줍니다. 화재 예방 시스템을 점검하고, 보험 가입을 확대하는 게 필요해 보입니다. 또한, 재고 분산 전략을 통해 단일 시설 의존도를 낮추면 비슷한 위험을 줄일 수 있을 거예요.
🔹 푸롤레이터, 탄소 제로 배송 추진
캐나다의 푸롤레이터가 전기 차량을 도입하며 탄소 제로 배송을 추진하고 있어요. 2030년까지 탄소 중립을 목표로 하죠. 이는 글로벌 지속 가능성 트렌드와 맞물려 배송 비용과 환경 규제에 영향을 줄 수 있어요. 하지만 전기 차량 인프라 구축 비용이 만만치 않아요. 이에 따라 친환경 배송 옵션을 고객에게 제공하거나, 정부 보조금을 활용하는 전략이 유효할 거예요. 장기적으로는 탄소 배출 감축 목표를 명확히 설정해야 경쟁력을 유지할 수 있을 거예요.
🔹 태국 방콕, 창고 화재로 차질
태국 방콕에서 창고 화재가 발생해 지역 물류에 혼란이 생겼다는 주장이 있어요. 화재 원인과 피해 규모는 아직 조사 중이라고 하죠. 이는 아시아 공급망 안정성에 영향을 줄 수 있어요. 창고 화재는 재고 손실과 배송 지연을 초래할 가능성이 크죠. 이에 따라 화재 방지 기술을 도입하고, 주요 물류 거점의 위험을 분산하는 전략이 필요해 보입니다. 또한, 지역 파트너와 협력해 비상 대응 계획을 마련하면 피해를 줄일 수 있을 거예요.
🔹 캘리포니아, 화물 도난 조직 검거
캘리포니아에서 화물 도난 조직이 검거되었어요. 이는 물류 보안의 취약점을 드러내며, 화물 보호 조치의 필요성을 보여줍니다. 도난 사건은 배송 신뢰도를 떨어뜨리고 비용을 늘릴 수 있죠. 이에 따라 실시간 화물 추적 시스템과 보안 기술을 강화하는 게 중요해요. 또한, 물류 경로를 다변화하고, 보안 전문 업체와 협력하면 위험을 줄일 수 있을 거예요. 장기적으로는 보안 교육을 통해 직원 역량을 키우는 것도 필요할 거예요.
🔹 린제이, 냉동 물류 기업 인수
린제이 오스트레일리아가 태즈매니아의 냉동 물류 기업을 1억820만 달러에 인수했어요. 이는 호주 냉체인 시장의 통합을 가속화할 수 있죠. 식품 유통의 안정성에 긍정적인 영향을 줄 가능성이 있지만, 인수 후 운영 통합이 관건이에요. 이에 따라 냉체인 기술을 업그레이드하고, 지역 유통망을 최적화하는 전략이 필요해 보입니다. 또한, 고객 맞춤형 배송 서비스를 강화하면 시장 경쟁력을 높일 수 있을 거예요.
🔹 나미비아, 남아프리카 물류 허브화
나미비아가 항만 업그레이드를 통해 남아프리카 물류 중심지로 떠오르고 있어요. 내륙국과의 운송 회랑은 수출 경로를 다변화할 수 있죠. 이는 아프리카 공급망 구조를 바꿀 가능성이 있지만, 인프라 개발 속도가 변수로 남아 있어요. 이에 따라 아프리카 시장 진출을 고려하며, 지역 물류 파트너와 협력을 강화하는 게 유효할 거예요. 장기적으로는 항만 운영 효율성을 모니터링해야 안정적인 무역 경로를 확보할 수 있을 거예요.
🔹 IDV, 네덜란드 군 물류 차량 공급
IDV가 네덜란드 군에 785대의 물류 차량을 공급한다는 소식이 나왔어요. 이는 유럽 군사 물류 현대화를 보여주며, 민간 물류 네트워크에도 간접적인 영향을 줄 수 있죠. 군사 물류의 기술 혁신은 민간 부문에 새로운 표준을 제시할 가능성이 있어요. 이에 따라 첨단 물류 차량 기술을 검토하고, 유사 기술을 민간 물류에 적용하는 전략이 필요해 보입니다. 또한, 군사-민간 협력 모델을 참고하면 효율성을 높일 수 있을 거예요.
🔹 영국, 제로 배출 화물 서비스 시작
영국에서 제로 배출 화물 서비스가 시작되었다는 주장이 있어요. 이는 유럽 물류 시장의 환경 규제를 강화하며, 지속 가능성 트렌드를 반영하죠. 탄소 중립 목표에 기여할 가능성이 크지만, 초기 비용이 높다는 의견도 나왔어요. 이에 따라 친환경 배송 옵션을 도입하고, 지속 가능한 연료 사용을 확대하는 전략이 유효할 거예요. 또한, 고객에게 환경 친화적 가치를 어필하면 시장 경쟁력을 높일 수 있을 거예요.
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※ 본 자료는 지난 24시간 실시간 글로벌 물류 및 공급망 관련 이슈를 유료 소스에서 수집·분석한 내용입니다. 복수의 방식으로 위 내용은 교차 검증을 진행했지만, AI나 뉴스에 없는 미확인 정보도 포함될 수 있으니 확인이 필요합니다. 업무 참고용으로 활용해 주세요. 각 이슈별로 더 상세한 내용이나 원문 출처가 필요하면 당사로 문의해 주세요.
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✴️ 오늘 다룬 이야기
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6년 만의 재결합
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뭐가 달라졌을까요?
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UPS는 왜 물러섰을까요?
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FedEx 선택 이유
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물류 시장에 어떤 영향이 있을까요?
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한국에 주는 시사점은?
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‘틈새시장’에 답이 있을 수도 있어요
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흐름을 읽지 못하면
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다음 주자는 누구?
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😮 6년 만의 재결합, 무슨 일이 있었던 걸까요?
FedEx와 Amazon이 다시 손을 잡았다는 소식이 나왔어요. 두 회사는 2019년에 물류 계약을 끊은 후 서로 각자의 길을 걸었어요. 그런데 2025년 들어, 특히 2월 말쯤, 다시 물류 협업 계약을 맺었다고 밝혔죠. 단순한 '재계약'이 아니라, 예전보다 더 정교하고 전략적인 형태로요. Amazon 입장에서는 기존 파트너였던 UPS가 수익성 문제로 물량을 절반이나 줄이겠다고 하면서 급한 구멍이 생겼고, FedEx는 최근 비용 구조를 개편하면서 물량을 받을 여유가 생겼다고 해요. 결국 서로의 필요가 딱 맞아떨어진 거죠. Bank of America 투자 컨퍼런스에서 FedEx는 “이건 수익성 있는 계약”이라고 강조했어요.
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😐 이번 계약, 뭐가 달라졌을까요?
이번에 다시 시작된 협업은 예전과는 조금 달라요. 가장 큰 차이는 '무거운 물건'을 중심으로 한다는 거예요. TV, 가구, 운동기구처럼 부피가 크고 무게도 많이 나가는 상품들 있죠? 이런 대형 상품의 배송을 FedEx가 맡기로 한 거예요. 특히 Amazon이 직접 커버하기 어려운 농어촌 지역까지 포함된다는 점에서, FedEx의 전국 단위 배송망이 강점으로 작용했어요. Amazon 대변인도 “UPS, USPS와 함께 FedEx도 여러 파트너 중 하나로 협력한다”고 밝혔고요. 다시 말해 Amazon이 자사 배송망만으로는 감당 못하는 부분을 FedEx가 보완해주는 구조라고 보면 됩니다.
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😯 UPS는 왜 물러섰을까요?
UPS는 한때 Amazon의 최대 파트너였어요. 2024년 기준으로 UPS 전체 매출의 10% 넘는 비중을 Amazon이 차지했다고 해요. 그런데 2025년 초, CEO 캐롤 토메는 Amazon과의 거래가 “매출은 크지만 수익성은 낮다”고 밝혔고, 결국 2026년까지 Amazon 물량의 절반을 줄이기로 했습니다. 고정비 부담이 커진 상황에서, 저마진 대량 거래는 부담이 됐던 거죠. 이 결정을 계기로 FedEx가 다시 Amazon과 협상 테이블에 앉게 되었고, 결과적으로는 시장 전체 판도가 흔들리게 된 셈이에요. 배송업계 2강 체제가 점점 Amazon을 중심으로 재편되는 모습이 보이기 시작했어요.
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😌 FedEx가 다시 선택받은 이유는요?
FedEx는 Amazon보다 더 오랜 기간, 미국 전역을 커버해온 특송 업체예요. 특히 이번 협업에서 강조된 부분은 '무겁고 다루기 어려운 상품'을 처리하는 능력이에요. UPS는 예전부터 이런 상품에 부담을 느껴 왔고, Amazon 역시 자체 배송망으로는 쉽지 않았다고 해요. 그런데 FedEx는 이미 LTL(부분화물) 배송망과 대형화물 전용 인프라가 잘 갖춰져 있어서, 대형 상품 배송에는 최적화된 구조예요. 가격도 UPS보다 낮게 제안한 것으로 알려졌고, 이게 결정적인 요인이 된 셈이죠. 내부적으로는 Amazon과의 관계 복원에 앞서 수익성 분석을 아주 꼼꼼하게 했다고 합니다.
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😶 이번 변화, 물류 시장에 어떤 영향이 있을까요?
당연히 크죠. UPS가 물러나고 FedEx가 들어오면서, 미국 내 배송 판도가 다시 재편되고 있어요. 특히 민간 배송 시장은 Amazon을 중심으로 '자사 배송망 + 외부 파트너' 체계로 굳어지는 분위기입니다. FedEx는 이번 계약을 통해 부족했던 물동량을 채우면서 수익성을 높일 수 있게 되었고, Amazon은 부족한 배송망을 보완할 수 있게 되었어요. 반면 UPS는 단기적으로 매출 타격을 입었고, 향후 다른 거래처에서 운임을 올려야 할 가능성도 커졌죠. 이 구조는 단순한 계약 변화가 아니라, 글로벌 유통·물류 구조가 얼마나 유기적으로 연결돼 있는지를 보여주는 사례예요.
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😲 한국 기업들은 어떤 점을 배워야 할까요?
이번 협업 사례는 한국 기업에도 중요한 메시지를 줍니다. 경쟁 관계에 있더라도, 전략적으로 필요한 순간에는 손을 잡을 수 있다는 것이죠. 특히 유통사와 물류사가 각자 잘하는 영역이 다르기 때문에, 상호 보완적 협업이 가능하다는 걸 보여줘요. 국내에서도 이커머스 기업이 모든 배송을 직접 하려고 하기보다는, 특화된 물류 파트너와 연계해 서비스 품질을 높이는 전략이 필요해요. 경쟁과 협업이 명확히 나뉘는 시대는 끝났고, 이제는 ‘경쟁적 협업’, 이른바 ‘코피티션(co-opetition)’의 시대가 왔어요.
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😧 ‘틈새시장’에 답이 있을 수도 있어요
FedEx가 맡은 분야는 사실 모두가 꺼려했던 영역이에요. 무겁고, 크고, 다루기 어렵고, 배송도 까다로운 상품들. 그런데 그게 오히려 기회가 된 거예요. 국내에서도 농어촌 배송, 대형 설치 상품, 고부가가치 배송 등 아직 경쟁이 덜한 ‘틈새시장’이 존재합니다. 특히 주목할 점은 대한민국에서도 ‘정기화물’ 분야는 아직까지 혁신의 물결이 본격적으로 일어나지 않은, 말 그대로 블루오션이라는 사실이에요. 한두 군데 기업이 오래도록 자리를 지켜왔지만, 최근 들어선 새로운 시장의 요구가 달라지고, 그동안 안주해왔던 기업들은 서서히 자리를 내줄 수밖에 없는 상황으로 접어들고 있어요. 이제는 단순히 ‘화물 운송’이라는 영역에만 머물러선 안 됩니다. 정기화물은 고정 루트와 반복 출고를 기반으로 한 시스템화 가능한 구조고, 그만큼 예측 가능성과 운영 안정성이 높기 때문에, 이커머스 기반 물류나 택배기업에도 충분히 확장 가능한 사업 영역입니다. 과거에는 서로 업종이 다르다고 느꼈겠지만, 지금은 업종 구분이 무의미할 정도로 유통·물류 간 경계가 흐려지고 있어요. 소비자 관점에서 보면, 누가 배송하든 정확하고 빠르게, 비용은 합리적으로 해결되면 되는 것이고, 화주 입장에서도 신뢰성과 가시성이 높은 서비스를 원하거든요.
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😌 흐름을 읽지 못하면 뒤처집니다
지금처럼 빠르게 변화하는 시장에서, ‘우리는 이건 안 해’라는 태도는 이제 통하지 않게 되었어요. 택배기업이 정기화물 시장에 진출하지 않을 이유는 어디에도 없습니다. 기술, 네트워크, 운송 장비, 고객 기반까지 이미 가지고 있는 자산들이 충분하고, 거기서 조금만 시야를 확장하면 수익성 높은 B2B 시장으로 연결될 수 있는 구조예요. 실제로 일부 국내 대형 택배사는 이미 B2B 정기 화물 시장에 조용히 진입해 성과를 만들어 가고 있죠. 이건 단순한 영역 확장이 아니라, 생존과 성장을 위한 전략적 진화라고 볼 수 있어요. 우리가 주목하는 포인트는 바로 여기에 있어요. 과거에는 ‘정기화물’은 화물차 회사나 운송대행업체의 전유물처럼 여겨졌지만, 지금은 플랫폼 기반의 통합 물류 서비스가 가능한 시대예요. 중소기업이건 대형 이커머스건, 누구나 예측 가능한 정기배송 서비스를 필요로 하고, 그걸 안정적으로 맡길 곳을 찾고 있어요. 이 흐름에서 기존의 정체된 플레이어가 뒤처질 수밖에 없는 이유도, 새로 들어온 기업들이 왜 빠르게 성장할 수 있는지도 명확해집니다.
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😌 다음 주자는 누구일까요?
이제는 물류회사만의 이야기가 아닙니다. 제조업체도, 유통업체도, 심지어 플랫폼 사업자도 물류를 품고 움직이는 시대예요. 우리가 주목해야 할 건 “누가 이걸 해왔는가?”가 아니라, “누가 지금 시대의 요구에 부응하고 있는가?”입니다. 업종을 나눌 이유도, 경쟁자를 구분 지을 이유도 없어요. 변화에 앞서 있는 자가 시장을 이끈다는 건 지금 이 물류 산업에서도 똑같이 적용됩니다. 소비자가 원하는 건 더 빠르고, 더 정확하고, 더 투명한 배송이에요. 화주는 예측 가능하고, 가시성 높은 안정된 운송이에요. 그 기준에 부합하는 플레이어가 결국 살아남을 거고, 지금은 그 판이 바뀌는 한복판이에요. 우리가 이 흐름을 단지 ‘해외 뉴스’로 받아들이기엔 너무나도 유사한 신호들이 이미 국내 시장 안에서도 감지되고 있어요. 정기화물, 대형배송, B2B 물류 같은 ‘구조적 사각지대’는 이제 기술과 전략, 운영 효율로 얼마든지 재편 가능한 영역이에요. 앞으로 어떤 기업이 이 변화를 읽고, 과감하게 뛰어들고, 시장의 주도권을 가져올지 지켜볼 일입니다. 지금은 그 첫 움직임이 시작된 시점입니다.
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📝입찰
[나라장터]
⦁ [조달청] 비축물자(마스크) 물류관리(운송 및 하차 등) 용역
⦁ [국방부] 물류센터 분류자동화시스템장비 구매설치
⦁ [경남로봇랜드재단] 물류로봇 실증지원센터 신축공사 시공사
⦁ [경남로봇랜드재단] 물류영역 서비스로봇 공동플랫폼 구축사업
⦁ [제주특별자치도개발공사] 물류장비(디젤지게차) 구매
⦁ [신재생에너지협회] 해외시장개척지원사업 한국관 물류운송
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🛍️5000만 소비자 인터뷰 뉴스레터를 신규 론칭했습니다!
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