2025년 3월 28일, 미얀마에서 발생한 7.7 규모 지진은 사가잉 인근을 강타하며 방콕까지 여파를 미쳤고, 비상사태로 구호가 지연되고 있어요. 공급망에 큰 타격은 없지만, 붕괴된 인프라와 여진으로 물류 지연이 예상되며 기업들은 대체 경로를 찾아야 합니다. 이 사건은 자연재해가 취약 지역 물류에 미치는 영향을 보여주며, 사전 대비의 필요성을 다시금 강조해요.
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2025년 트럼프 대통령의 캐나다·멕시코 25% 관세와 USMCA 불확실성은 불법 이민 억제 명분으로 시작된 경제 보복 조치예요. 이 '기관총' 관세는 글로벌 공급망을 뒤흔들며 기업들이 비용 상승 속 대체 경로를 찾게 만들고 있죠. 북미 경제가 흔들리며 세계 성장 둔화와 인플레이션이 우려되고, 미국 제조업 회복 대신 혼란이 커질 수 있어요.
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2025년, 글로벌 혼란과 관세 불확실성 속에서 KPMG의 Mary Rollman은 아메리카 지역 근소싱의 가치를 강조해요. 팬데믹과 지정학적 긴장으로 공급망 취약성이 드러나며, 비용보다 민첩성과 안정성을 우선시하는 전략이 대두되고 있죠. 근소싱은 운송비 절감과 탄소 배출 감소로 지속 가능성을 높이며, 장기적으로 리스크 관리와 경쟁력을 강화할 수 있어요.
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2025년 리튬 가격이 2023년 $80,000/t에서 $9,200/t로 급락하며 공급 과잉과 EV 수요 둔화가 맞물렸어요. SQM은 40.9% 수익 감소와 투자 축소로 대응하고, 시바니의 프로젝트 철수는 공급 부족 우려를 키우죠. EV 판매는 증가하나 정책 변화와 정제 마진 악화로 시장은 불안정하며, 장기적으로 안정적 공급망 구축이 필수예요.
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2025년, 이재용 삼성전자 회장은 중국 방문 후 일본으로 향하며 AI와 반도체 공급망 재편 속 글로벌 경영을 가속화하고 있어요. 샤오미, BYD, 손정의와의 만남은 미·중·일 협력 구도를 강화하려는 전략으로, 트럼프 정책과 기술 패권 경쟁이 배경이죠. 사법 리스크 해소 후 그의 행보는 삼성의 지속 가능성과 경쟁력을 높이는 공급망 외교의 신호탄이에요.
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삼성전자는 2025년 베트남 공장의 200톤 폐배터리 문제를 해결하고자 코발트 재활용을 시작하며 ESG 목표를 추구해요. 갤럭시 S24와 S25에 적용된 이 기술은 환경 피해를 줄이고 자원 순환을 실현하며, 90% 이상 회수에 성공했죠. 이는 물류와 제조업의 지속 가능성을 높이는 혁신 사례로, 미래 산업 표준을 제시할 거예요.
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2025년, 이커머스가 전 세계 판매의 20%를 차지하며 기업들은 새 시장 진출을 모색하지만, 고객 이해와 물류가 관건이에요. Forbes는 연구, 결제 맞춤, 현지화, 빠른 배송, 규제 준수를 성공의 5단계로 제시하며, 사전 준비가 필수라고 강조하죠. 이는 비용 중심에서 민첩성으로 전환하며, 글로벌 확장이 기업 성장의 새 동력이 될 수 있음을 보여줘요.
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2025년, 알리·테무 등 중국 이커머스 영향력이 커지며 중소기업 63.7%가 대응 전략 없이 위기와 기회를 맞았어요. 중기중앙회 조사에서 50.7%가 활용 의사를 밝혔지만, 가격 경쟁력 저하와 가품 문제로 부정적 영향도 커지고 있죠. 품질 인증 강화와 지원 확대가 시급하며, 이는 중소기업의 생존과 경쟁력을 좌우할 거예요.
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2025년 5월 2일부터 트럼프 대통령의 행정명령으로 중국發 소액 면세가 폐지되며 알리·테무에 큰 타격이 예상돼요. 백악관은 불법 마약 유입 차단을 이유로 연간 646억 달러 규모의 중국산 소포에 20% 관세를 부과하며 공급망 변화를 예고했죠. 이는 미국의 경제 안보 강화와 이커머스 시장 재편을 촉발할 중대한 조치로 보입니다.
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2025년, 팬데믹 붐이 잦아들며 온라인 주류 판매가 2028년까지 36조 원을 넘으며 안정적 성장을 맞았어요. IWSR에 따르면, 중국과 미국이 주도하며 디지털 플랫폼은 구매뿐 아니라 소비자 연구까지 영향을 미치고 있죠. 브랜드의 강력한 온라인 전략이 경쟁력을 좌우하며, 이는 주류 시장의 디지털 전환과 장기적 안정성을 보여줘요.
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2025년, K뷰티가 중국 의존도를 줄이고 인도 14억 시장을 노리며 이커머스와 프리미엄 수요 증가를 공략하고 있어요. 관세청에 따르면 대인도 수출이 3배 급증했고, KOTRA는 2027년까지 연 10% 성장을 예상하며 아모레퍼시픽 등이 현지 투자를 강화하고 있죠. 이는 글로벌 리밸런싱 속 인도의 성장 잠재력을 활용해 지속 가능한 시장 확대를 노리는 전략이에요.
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2025년, 쿠팡이 '맛집 직송'으로 춘천 닭갈비 등을 새벽 배송하며 유통업계 경쟁을 뜨겁게 달구고 있어요. 네이버는 '네이버배송'으로 날짜 지정 배송을 강화하고, 신세계는 퀵커머스와 주 7일 배송으로 맞불을 놓으며 충성 고객 확보에 나섰죠. 이는 빠르고 편리한 배송이 소비자 신뢰와 플랫폼 경쟁력을 결정짓는 핵심임을 보여줘요.
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2025년, LexisNexis의 조사에 따르면 북미 이커머스와 소매업체는 사기 1달러당 미국 $4.61, 캐나다 $4.52의 비용을 감당하며 디지털 결제 증가로 위협이 커졌어요. 63%가 고객 이탈을 겪고, 41%가 여전히 수동 방어에 의존하며, AI와 다층적 전략 부재가 문제로 떠올랐죠. 이는 고객 경험을 해치지 않으면서 진화하는 사기를 막기 위한 기술 혁신과 균형이 시급함을 보여줘요.
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2025년, 팬데믹 이후 공급망 혼란이 계속되며 물류 관리자들은 시장 변동성에 대응하기 위해 화물 가시성과 경로 최적화를 강화해야 합니다. 전문가들은 실시간 데이터와 예측 분석, 기술에 능숙한 인재를 활용해 급변하는 환경을 주도할 필요가 있다고 강조해요. 결국 데이터와 AI 기반의 전략이 물류 효율성과 경쟁력을 좌우하는 핵심이 될 거예요.
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2025년, 트럼프의 중국 디커플링 해운정책이 본격화되며 글로벌 물류 시장에서 한국 기업에 기회가 열리고 있어요. 대한상의 회의에서 전문가들은 세계 7위 무역국 한국이 톱50 물류기업에 2곳만 포함된 현실을 지적하며, 대형화와 스마트화로 경쟁력을 키워야 한다고 했죠. 이는 미국의 정책 변화가 중국 의존도를 낮추는 계기가 될 수 있음을 보여주며, 한국이 빈틈을 공략하면 반사이익을 누릴 가능성이 커요.
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2025년, 농식품부가 물류기기공동이용사업을 개편해 팰릿과 P박스 임차비를 최대 47% 낮추며 농업인 지원을 강화했어요. 예산을 122억에서 300억 원으로 늘리고 가격 공시제를 도입해 과점 구조를 깨고, 보조금을 출하조직에 직접 환급하죠. 이는 물류비 절감과 표준화로 농산물 유통 효율을 높여 농가 경쟁력을 키우는 계기가 될 거예요.
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2025년, CJ대한통운이 신사업 ‘더운반’을 한국사업부문에 통합하며 내부 효율성을 높이려 해요. 출범 2년 만에 고객사 3000개, 차주 4만 명을 돌파하며 성장했지만, 기존 수송사업과 중복으로 비효율이 커졌죠. 독립성을 줄이는 대신 안정적 운영과 시너지를 노리는 이번 개편은 물류 플랫폼의 미래를 위한 전략적 선택으로 보입니다.
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2025년, 중국 이커머스 대기업 JD.com이 브리즈번의 워콜 물류 허브를 2억4000만 달러에 인수하며, 세계에서 가장 경쟁 치열한 산업 시장에 뛰어들었어요. ESR과의 협상은 막바지 단계로, 이는 글로벌 물류 수요 증가와 호주 이커머스 성장에 발맞춘 전략적 투자죠. 이 딜은 외국 자본이 호주 물류 부동산으로 몰리며 공급망 확보와 시장 지배력을 강화하려는 움직임을 보여줘요.
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2025년 4월 2일, '대광법' 개정안이 국회 본회의를 통과하며 전북이 광역교통망 지원 대상에 포함돼 상공인들이 큰 기대를 드러냈어요. 이는 접근성 개선과 물류비 절감으로 기업 유치를 촉진하며, 국가 균형 발전의 전환점이 될 거란 희망이 커지고 있죠. 상공인들은 이를 지역 경제 도약의 이정표로 삼아 도민과 함께 발전을 도모하겠다는 의지를 다졌어요.
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2025년, 동원그룹이 항만물류와 이차전지 소재를 신성장 동력으로 삼아 기술부문 신설과 전문가 영입으로 경쟁력을 키우고 있어요. DGT의 적자 해소와 동원시스템즈의 배터리 사업 확장을 위해 공격적 M&A를 검토하며, 기존 사업과 시너지를 노리죠. 이는 글로벌 공급망 변화 속 한국 물류의 기회를 활용하려는 포석으로, 지속 가능한 성장을 위한 발판이 될 거예요.
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2025년 4월 2일, ‘해운법’ 개정안이 국회 본회의를 통과하며 운항관리비용 부담이 민간에서 국가로 전환돼 연안여객선 업계에 연 61억 원 절감 효과를 가져왔어요. 세월호 이후 안전 강화를 위해 공공으로 이관된 운항관리 업무의 비용을 사업자가 떠안던 문제를 해결하며, 한국해운조합의 지속적인 노력이 결실을 맺었죠. 이는 여객선 이용 편의성 향상과 내항운송 활성화로 이어져 국민과 업계에 실질적 혜택을 줄 전망이에요.
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2025년, 트럼프의 25% 관세 부과로 세계 물동량 감소와 경기 침체가 겹치며 상하이컨테이너운임지수가 65% 하락했어요. 선박 공급 과잉과 소비 회복 지연으로 해운업계는 친환경 선박 도입과 신규 노선 확대로 돌파구를 모색하지만, 효과는 제한적이죠. 이는 관세와 환율 상승이 국내 해운과 수출입 기업 모두에 이중고를 안기며 장기적 약세를 예고하고 있어요.
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2025년, 트럼프의 25% 관세와 상호관세 예고로 항공화물 운임이 20% 하락하며 글로벌 교역량 감소가 항공업계를 흔들고 있어요. 대한항공·아시아나 화물 매출 비중이 각각 27.4%, 24.4%인 가운데, 운송량 감소와 고환율로 수익성 악화가 불가피하죠. 이는 관세전쟁이 물류와 항공사의 사업 다각화 필요성을 더욱 부각시키는 계기가 되고 있어요.
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2025년, 트럼프의 중국 선박 제재로 입항비가 5만에서 최대 150만 달러로 치솟으며 글로벌 해운업계에 충격을 주고 있어요. USTR은 무역법 301조를 활용해 중국의 조선 산업을 겨냥하며, 미국 농업·에너지 업계는 물류비 상승 우려로 반발하고 있죠. 이는 미·중 갈등 속 중국을 해운 시장에서 밀어내려는 전략이지만, 자국 산업과 교역에도 부메랑으로 돌아올 가능성을 보여줘요.
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2025년, 울산항의 하역 생산성이 시간당 17.9회로 주요 항만 중 최저를 기록하며 산업 지원 역할에 한계를 드러냈어요. 액체 화물 중심 구조와 부두 혼잡으로 효율성이 낮아 물류비 상승과 경쟁력 약화가 심화되고 있죠. 스마트 기술 도입과 인프라 개선이 시급하며, 이는 지역 산업의 지속 가능성을 위한 핵심 과제가 될 거예요.
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