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HMM 본사 이전이 뭐 그렇게 중요하다고

관세, 공급망. 미국이 요즘 가장 많이 외치는 말 입니다. 우리도 우리의 공급망 지도를 그릴 때입니다.

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2025/5/20 화요일

지난 뉴스레터 │ 구독하기

🤔 유튜브 댓글에 이런 질문이 있었어요.

“HMM 본사 이전, 정말 그렇게 중요한 건가요?”

짧은 질문이었지만,

그 안엔 우리 산업과 지역 발전에 대한

본질적인 고민이 담겨 있었습니다.

『장자』「소요유」 편에는 이런 구절이 있어요. “물은 둥근 그릇에 담기면 둥글고, 네모난 그릇에 담기면 네모난다.” 이 말을 읽으면, 사람도 처한 환경이나 만나는 사람에 따라 달라질 수 있다는 걸 담담하게 받아들이게 돼요. 억지로 나를 고정된 틀에 맞추려 애쓰기보다, 자연스럽게 흘러가는 게 오히려 더 편안하다는 걸 장자는 조용히 일러줍니다.

🔹 중국 관세 완화로 화물 급증

미국의 중국산 수입 관세 90일 감면으로 중국발 해상 화물 예약이 급증했어요. 이로 인해 글로벌 해상 운임이 오르고 있죠. 아시아-미국 물류 경로의 단기 혼잡이 예상되며, 공급망 비용 상승이 우려됩니다. 기업들은 운송 스케줄을 조정하고 대체 경로를 검토해야 해요. 관세 정책의 불확실성이 장기화될 가능성도 대비해야 하죠. 물류 비용 관리와 재고 최적화가 중요하며, 단기 계약보다 유연한 운송 전략이 필요할 거예요.

🔹 예멘의 하이파 항구 봉쇄 주장

예멘이 이스라엘 관련 상황에 대응해 하이파 항구를 봉쇄하겠다는 주장이 나왔어요. 화물선 운항 제한 가능성이 제기되며 중동 물류 경로에 혼란이 생길 수 있죠. 이는 아직 확인되지 않은 정보로, 추가 검증이 필요해요. 중동 수출 기업들은 대체 항만이나 운송 경로를 준비해야 합니다. 지정학적 리스크에 대비해 물류 다변화와 실시간 모니터링이 필수적이에요.

🔹 로스앤젤레스 항만 성장 지속

로스앤젤레스 항만이 10개월 연속 화물량 증가를 기록했어요. 관세 정책 변화에 대비한 선적 증가가 주요 원인이죠. 이는 아시아-미국 물류 경로의 안정성을 강화하지만, 항만 혼잡 가능성도 커지고 있어요. 기업들은 항만 처리 지연에 대비해 재고 관리와 스케줄 조정을 강화해야 해요. 장기적으로 북미 물류 허브의 중요성이 커지며, 효율적인 항만 활용 전략이 필요할 거예요.

🔹 미국 항만 화물량 감소 우려

글로벌 무역 정책 불확실성으로 미국 항만의 화물량 감소 우려가 커지고 있어요. 로스앤젤레스 항만은 5월 화물 감소와 관세 완화의 단기 효과로 기업들이 의사결정을 미루고 있죠. 이는 글로벌 공급망 병목을 악화시킬 수 있어요. 기업들은 물류 비용 상승에 대비해 운송 경로를 다변화하고, 재고 최적화를 통해 리스크를 줄여야 합니다. 장기적으론 무역 정책 변화에 유연한 대응이 중요해요.

🔹 사우디 항공 물류 성장

2024년 사우디아라비아 항공 물류가 화물과 여객 부문에서 크게 성장했어요. 이는 중동 물류 허브로서의 위상을 강화하는 신호죠. 수출 기업들은 사우디 공항의 처리 능력 증가를 활용해 시장 진입 기회를 모색해야 해요. 항공 물류의 신뢰성 향상은 고부가가치 상품 운송에 유리하며, 장기적으로 중동 물류 네트워크 확장이 기대됩니다.

🔹 시리아 타르투스 항만 개발

시리아가 대규모 항만 개발을 추진 중이라는 주장이 나왔어요. 산업·자유구역과 화물 터미널 확장이 포함된 계획으로, 아직 확인되지 않은 정보예요. 중동 물류 네트워크 재편 가능성이 제기되며, 기업들은 지정학적 리스크를 고려해 대체 경로를 검토해야 해요. 항만 개발이 현실화되면 중동 수출 확대 기회가 될 수 있죠. 지속적인 상황 모니터링이 필요합니다.

🔹 LNG 캐나다 첫 수출 준비

캐나다가 곧 천연가스(LNG) 첫 수출을 시작할 준비를 하고 있어요. 이는 글로벌 에너지 공급망에 새로운 공급원을 추가하며, 에너지 물류의 판도를 바꿀 수 있죠. 기업들은 LNG 운송 경로와 비용 변화를 주시하며, 에너지 수입 다변화를 검토해야 해요. 안정적인 에너지 조달과 친환경 운송 전략이 장기적으로 중요할 거예요.

🔹 가나 항만 통관 지연 개선

가나 항만청과 선주협회가 통관 지연 감소를 위해 협력을 강화했어요. 규제 기관과의 조율로 선주 비용 부담을 줄이는 방안을 추진 중이죠. 이는 서아프리카 물류 효율성을 높일 수 있어요. 수출 기업들은 가나 항만의 처리 속도 향상을 활용해 시장 진입을 가속화해야 합니다. 장기적으로 아프리카 물류 인프라 개선에 주목할 필요가 있어요.

🔹 나이지리아 공항 환급 완료

나사라와 주가 화물 공항 인수로 큰 금액을 환급받았어요. 이는 아프리카 물류 인프라 확장의 신호로, 항공 화물 처리 능력 강화가 기대됩니다. 수출 기업들은 아프리카 시장 진출을 위해 항공 물류 네트워크를 적극 활용해야 해요. 지역별 물류 허브 개발 동향을 모니터링하며, 장기 투자 전략을 세우는 게 중요할 거예요.

🔹 UAE, 전자상거래 퀵커머스 도입 확대

UAE의 퀵커머스 성장으로 전기자전거를 활용한 배송이 주목받고 있어요. 이는 중동의 친환경 물류 트렌드를 보여주죠. 기업들은 지속 가능한 운송 기술을 도입해 경쟁력을 높여야 해요. UAE의 전자상거래 시장 확대는 고부가가치 상품 수출 기회를 제공하며, 친환경 물류 협력이 중요해질 거예요.

🔹 인도, 전기 스쿠터로 친환경 배송 확대

인도에서 대규모 전기 스쿠터 리스 계약이 체결되었어요. 이는 친환경 배송을 강화하며, 인도 물류 시장의 지속 가능성을 높이고 있죠. 기업들은 인도의 전자상거래 성장에 맞춰 친환경 운송 기술을 제안해야 해요. 장기적으로 아시아 물류 시장의 친환경 전환은 기술 협력과 투자 기회를 열어줄 거예요.

🔹 독일 그린 수소 물류 아틀라스

독일이 그린 수소 생산지 데이터를 공개했어요. 산업과 운송 수요, 물류 비용을 고려한 이 정보는 유럽의 친환경 물류 발전을 촉진할 수 있죠. 기업들은 수소 기반 운송 기술 개발에 투자하고, 유럽 시장 진입을 위한 협력을 모색해야 해요. 장기적으로 친환경 에너지 물류는 글로벌 경쟁력을 높이는 핵심이 될 거예요.

※ 본 자료는 지난 24시간 실시간 글로벌 물류 및 공급망 관련 이슈를 유료 소스에서 수집·분석한 내용입니다. 복수의 방식으로 위 내용은 교차 검증을 진행했지만, AI나 뉴스에 없는 미확인 정보도 포함될 수 있으니 확인이 필요합니다. 업무 참고용으로 활용해 주세요. 각 이슈별로 더 상세한 내용이나 원문 출처가 필요하면 당사로 문의해 주세요.

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✴️ 오늘 다룬 이야기

유튜브 댓글에서 시작된 질문
수도권 집중, 왜 문제일까요?
부산, 물류수도로의 도약
인천, 전자상거래 특화 허브 전략
여수·광양, 공급망 핵심 항만으로
하동·보성, 수직계열화의 지역 모델
산업 클러스터, 단순 이전을 넘어서
지자체가 움직이는 글로벌 공급망

🙂 유튜브 댓글 하나에서 시작됐어요

며칠 전, 저희 유튜브 채널에 이런 댓글이 달렸어요. “최근 HMM의 부산 이전이 다시 거론되고 있습니다. 정치적 논리를 떠나, 선사들의 본사가 수도권에 위치한 이유와 부산으로 이전 시 어떤 영향을 끼칠까요?” 짧은 질문이었지만, 그 안에는 우리 산업과 지역의 미래를 고민하는 진지한 문제의식이 담겨 있었어요. 그래서 오늘 뉴스레터는 그 댓글에서 출발했습니다. 단순히 ‘왜 본사가 수도권에 몰리는가’를 넘어서, 우리나라 전체가 어떻게 더 균형 있게 발전할 수 있을지, 그리고 물류, 해운, 제조, 유통까지 어떻게 지역 특화로 연결할 수 있을지를 함께 고민해보고자 합니다.

😌 왜 수도권에만 몰려야 할까요?

대한민국 주요 기업의 본사는 대부분 수도권에 모여 있어요. 실제로 100대 기업 중 90개 이상이 서울과 경기 지역에 본사를 두고 있죠. 이런 상황이 계속되면, 지방의 경제와 인구는 점점 더 줄어들 수밖에 없어요. 균형 있는 발전이 정말 필요하다는 이야기, 이제는 더 이상 구호로만 들리지 않아요. 특히 물류와 해운 같은 산업은 지역에 따라 역할을 나눠도 충분히 더 큰 시너지를 낼 수 있어요. 예를 들어, 부산에 해운과 물류를 집중시키고, 인천은 항공과 전자상거래에 특화시키는 식으로요. 이런 분산 전략은 수도권의 부담도 줄이고, 지방의 자립도 높이는 효과가 있어요.

🙂 부산, 해양수도를 넘어서 물류수도로

부산은 그동안 ‘해양수도’라는 이름으로 많은 공공기관이 옮겨왔지만, 이제는 ‘물류수도’라는 이름으로 더 큰 변화를 시도해야 할 시점이에요. 해운은 물류의 하위 범위에 포함되거든요. HMM 본사의 부산 이전 논의가 다시 떠오르고 있는 지금, 단순한 기업 이전을 넘어 해양청, 해운기업, 물류 관련 기관들을 모두 모으는 전략이 필요한 거죠. 싱가포르처럼요. 부산은 이미 세계 6위 규모의 항만을 갖고 있고, 광활한 배후단지를 기반으로 세계적인 물류허브로 성장할 수 있는 모든 조건을 갖추고 있어요. 여기에 가덕도신공항 개항에 더해 해양금융과 물류IT 기업들까지 집결한다면, 부산은 명실상부한 글로벌 물류 중심지가 될 수 있어요.

😮 인천은 왜 전자상거래 특구여야 할까요?

인천은 항만과 공항이 동시에 있는 국내 유일의 도시예요. 이건 전자상거래에 최적화된 환경이라는 뜻이죠. 요즘은 한류 제품, K-뷰티, 건강기능식품 등 역직구가 크게 늘고 있는데, 이걸 더 빠르고 싸게 전 세계로 보낼 수 있는 도시가 바로 인천이에요. 그래서 인천을 ‘전자상거래·역직구 특구’로 지정하고, 세관·물류·통관이 한 곳에서 일사천리로 돌아가는 구조를 만들면 정말 많은 기업들이 혜택을 볼 수 있어요. 중소기업들도 해외 진출이 쉬워지고, 인천은 동북아 전자상거래 허브로 자리 잡을 수 있게 돼요.

😯 여수·광양, 공급망의 핵심 거점이 되어야 해요

여수와 광양은 단순한 공단 도시를 넘어, 대한민국 공급망 안정화의 핵심 축으로 자리 잡을 수 있는 잠재력이 큰 지역이에요. 광양제철소와 여수 석유화학단지를 기반으로, 철강과 석유를 고부가 소재로 재가공하는 산업 고도화는 물론이고, 요소수 같은 전략 비축 자원을 안정적으로 관리할 수 있는 물류 허브 역할도 가능하죠. 특히 핵심 광물·원자재의 수입, 저장, 재처리, 긴급 이동까지 전 과정을 기민하게 대응할 수 있는 항만 시스템을 구축한다면, 여수·광양은 단순 생산지를 넘어 국가 공급망 컨트롤타워로 발전할 수 있어요. 그래서 이제는 전국 항만의 기능을 전략적으로 분산해 설계해야 할 때예요. 부산은 종합 물류 수도, 인천은 전자상거래 특화 허브, 여수·광양은 핵심 자원과 고급 소재의 공급망 거점으로 삼는 식이죠. 새만금처럼 새로 조성되는 항만들도 마찬가지예요. 국내 항만끼리 경쟁하는 게 아니라, 각자의 역할을 분명히 나눠 글로벌 항만들과 경쟁하는 구조로 가야 해요. 여수·광양은 그 중심에서, 저장부터 운송까지 전 과정을 관장하는 공급망 특화 항만으로 충분히 도약할 수 있어요.

😐 하동·보성, 하나의 클러스터로 봐야 해요

요컨대 하동과 보성은 단순히 차를 잘 만드는 지역이 아니에요. 이곳은 생산부터 가공, 체험, 수출까지 하나로 이어지는 전형적인 산업 클러스터의 형태를 갖추고 있어요. 그래서 우리는 이 지역을 차산업 특구로만 보는 것이 아니라, 수직계열화된 공급망 모델의 예시로 바라봐야 해요. 실제로 하동과 보성은 이미 협력 관계를 맺고, 세계 시장을 겨냥한 공동 브랜드를 준비 중이에요. 여기에 항만과 연계된 물류망이 결합되면, 보성의 차가 인천을 거쳐 뉴욕, 도쿄의 프리미엄 매장까지 B2B2C 방식으로 자연스럽게 수출될 수 있는 거죠. 이처럼 각 지역의 산업과 행정, 물류, 수출을 하나의 그룹처럼 통합해 운영하는 전략이 중요해지고 있어요. 마치 글로벌 대기업이 생산-물류-판매를 하나의 체계로 움직이듯, 지자체 단위가 산업 클러스터로 기능하며 기민하게 반응하는 구조가 필요해요. 그런 면에서 HMM의 부산 본사 이전은 단순한 이전 문제가 아니라, 국가 전체 산업 공급망을 어떻게 설계할 것인가라는 더 큰 전략 속에서 바라봐야 해요. 단일 기업 본사 하나가 아닌, 지역별로 특화된 클러스터를 엮어 제조부터 수출까지 이어지는 수직 계열 구조를 갖추는 것, 그게 진짜 경쟁력이에요.

😵 균형발전, 말은 쉬운데 실행은 어렵죠

지금까지 수도권 중심의 정책과 산업 구조가 너무 굳어져 있다 보니, 이런 전략이 실제로 가능하겠냐고 묻는 분들도 많아요. 하지만 이미 공공기관 지방이전, 세종시 행정중심화, 혁신도시 등의 사례에서 우리는 가능성을 봤어요. 물론 한 번에 모든 걸 바꿀 수는 없어요. 하지만 하나씩, 가능한 영역부터 조정해 나가면 점점 더 많은 기능들이 지역으로 분산될 수 있어요. 그리고 그게 시작될 수 있는 좋은 기회가 지금 HMM 본사 이전이라는 논의에서 비롯되고 있는 거예요.

😔 그냥 기업 이전이라고요? 그건 반만 맞아요

“HMM 본사를 부산으로 옮긴다 한들, 뭐 얼마나 달라지겠어?”라고 생각하실 수 있어요. 하지만 이건 단순한 본사 이전이 아니에요. 기업이 옮기면 단지 일자리만 생기는 게 아니라, 생산 거점, 연관 기업, 서비스 산업, 연구기관까지 함께 움직여요. 그런데 여기서 더 중요한 건, 지역이 자체적으로 생산하고 수출하며 살아갈 수 있는 힘을 갖게 된다는 점이에요. 단순히 몇 명의 고임금 일자리가 아니라, 지방이 경제적으로 자립할 수 있는 구조의 시작이 되는 거죠. 우리가 가진 물류 인프라와 항만 경쟁력을 이런 지역 산업 클러스터에 접목하면, 지자체는 하나의 ‘기업형 조직’처럼 움직일 수 있어요. 생산부터 수출까지 스스로 해내며, 수출을 통한 자체 세수 확보가 가능해지죠. 이는 국가 예산 의존도를 낮추고, 지자체별로 균형 잡힌 발전을 이끌어낼 수 있는 구조예요. 결국 이런 변화가 쌓이면, 수도권만 잘사는 나라가 아니라 전국이 자립하고, 연결되고, 함께 잘사는 대한민국으로 나아가는 첫걸음이 되는 거예요.

😃 전국을 연결하는 공급망 지도, 지금이 그릴 타이밍이에요

결국 우리가 원하는 건 단순한 분산이 아니라, 전국을 잇는 수직계열화된 공급망 지도를 그리는 거예요. 예컨대 부산은 물류수도, 인천은 역직구 허브, 광양은 원자재 재가공, 하동과 보험은 차 수출의 생산 클러스터, 이렇게 각 지역마다 뚜렷한 기능과 역할을 정해주고, 이들을 연결하면 대한민국 전체의 경쟁력이 훨씬 더 단단해질 수 있어요. 지역별로 특화된 생산 클러스터를 구축하고, 이를 가장 인접한 항만과 연계해 빠른 수출이 가능한, 안정적 수직계열화 구조 마련이 핵심입니다. 자치 단체가 서로 경쟁하고, 자지 단체 구성원들이 함께 부를 축적하고 나누며 잘 살아가는 구조가 본질이죠. 서울만 바라보는 구조를 넘어서, 전국이 유기적으로 연결된 하나의 시스템으로 움직이게 된다면, 그게 진짜 균형발전이고, 그게 진짜 선진국다운 모습 아닐까요?

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