※ 본 이미지는 생성형 AI로 제작되었습니다. 작성 로지브릿지 편집부 · 발행 로지브릿지 · 발행일 2026년 11월 15일 · 원자료 제네타(Xeneta) 스케줄 신뢰도 스코어카드 2026년 10월호(11월 9일 집계 기준) 전 세계 컨테이너선의 정시 도착률이 10월 24%까지 떨어졌다. 해운 데이터 분석업체 제네타가 공개한 10월 스케줄 신뢰도 스코어카드에 따르면 정시 도착 비율은 9월보다 3%포인트 낮아지며 5개월 연속 하락했고, 2022년 7월 이후 가장 낮은 월평균을 기록했다. 전체 입항 선박의 평균 지연은 6.4일로 한 달 새 0.4일 늘었다. 컨테이너선 4척 가운데 3척 이상이 약속한 일정보다 늦게 도착하고 있다는 뜻이다. 항로별로 본 정시성은아시아발 항로의 부진이 두드러졌다. 극동→유럽 항로 정시율은 7%로 전월보다 3%포인트 올랐지만 여전히 바닥권이며 평균 지연은 9.0일이었다. 극동→북미 항로는 19%로 제자리였고 지연은 6.3일로 다소 줄었다. 중동 항로는 12%로 2%포인트 떨어져 제네타가 집계를 시작한 2020년 1월 이후 최저치를 기록했는데, 제네타는 임시로 꾸린 페르시아만 대체 기항 체계가 장기화하면서 여유가 거의 남지 않은 상태라고 분석했다. 반대로 유럽→북미 항로는 정시율 53%, 평균 지연 2.0일로 주요 항로 가운데 가장 양호했다. 제네타는 아시아 관련 항로가 2027년 이전에 정시율 25% 위로 회복하기는 어렵다고 내다봤다. 상하이에서는 10월 하루 평균 대기 선박이 86척에서 36척으로 줄었지만, 극동→북미 서비스의 예정 선적 기항 가운데 35%가 생략된 것으로 집계됐다. 선사와 해운동맹별 차이는선사 간 정시율 격차는 42%포인트에서 36%포인트로 좁혀졌다. 머스크는 39%로 한 달 새 7%포인트 떨어져 선사 가운데 하락 폭이 가장 컸고, 하팍로이드는 41%를 유지했다. 완하이(5%)와 양밍(6%)은 5개월 연속 하위 3위권에 머물렀다. 그동안 정시성에서 앞서던 머스크·하팍로이드의 제미니 협력은 아시아 항로에서 우위를 잃었다. 극동→유럽에서는 제미니 7%, 비동맹 서비스 23%였고, 극동→북미에서는 18% 대 39%로 오히려 비동맹 서비스보다 낮았다. 제네타는 화주들이 2027년 계약 운임에 합의하기 전에 동맹 평균이 아니라 개별 노선 단위의 정시율 추이를 요구해야 한다고 조언했다. 연말 장기 계약 협상을 앞둔 국내 화주와 포워더도 선사별·노선별 실적 자료를 꼼꼼히 비교할 필요가 있다. 핵심 사실 자료: 제네타 스케줄 신뢰도 스코어카드 2026년 10월호(11월 9일 집계) 전 세계 정시 도착률: 24%(전월 대비 -3%p, 5개월 연속 하락) 평균 지연: 6.4일(+0.4일) 극동→유럽: 7%(지연 9.0일), 극동→북미: 19%(지연 6.3일) 중동 항로: 12%(2020년 1월 집계 이후 최저) 유럽→북미: 53%(지연 2.0일, 주요 항로 최고) 선사: 하팍로이드 41%, 머스크 39%(-7%p), 완하이 5%, 양밍 6% 주요 확인 사항10월 전 세계 컨테이너선 정시 도착률은 24%로 2022년 7월 이후 최저를 기록했다. 아시아발 항로와 중동 항로의 정시성이 특히 낮았고 평균 지연은 6.4일로 늘었다. 제미니 협력의 아시아 항로 정시성 우위가 사라지면서 노선 단위 실적 비교의 중요성이 커졌다. 인용 표기: 로지브릿지 편집부, 「10월 컨테이너선 정시 도착률 24%, 2022년 7월 이후 최저…평균 지연 6.4일」, 로지브릿지, 2026년 11월 15일. 원자료: 제네타(Xeneta) 스케줄 신뢰도 스코어카드 2026년 10월호.로지브릿지(LOGIBRIDGE)는 물류·SCM·유통 전문 미디어입니다.