작성 로지브릿지 편집부 · 발행 로지브릿지 · 발행일 2026년 10월 7일원발표 BMW그룹, 라이프치히 BMW그룹 라이프치히 공장에서 18톤 수소 내연 트럭의 실제 공장 운영 시험이 진행 중이다. 디젤 기술 기반 피스톤 엔진에서 수소를 태워 수증기를 내고 CO₂는 거의 나오지 않는다. 독일 자동차 생산에서 수소 내연 트럭을 정규 운영에 쓴 것은 처음이라고 밝혔다. 무엇을 나르나이 프로젝트에서 수소 내연 트럭은 라이프치히 공장 외장기술부품(TEK) 부서에 범퍼, 스포일러 같은 플라스틱 부품 생산용 부품을 공급한다. 2단계에서는 TEK에서 만든 외장 부품을 차량 조립에 적시 공급한다. BMW그룹은 글로벌 운송의 CO₂를 줄이는 기술을 추가로 시험하는 것이다. 시험은 장거리 운송 구간과 공장 인근 3교대 운영에서 이뤄진다. 결과를 바탕으로 수소 내연 차량에 맞는 물류 용도를 가려낸다. 왜 수소 내연인가수소 트럭은 하루 주행거리가 길거나 다교대, 특정 인프라가 필요한 운송에 특히 맞다고 밝혔다. 짧은 충전 시간이 정지 시간을 줄인다. 충전 인프라나 대용량 전력망이 부족한 지역에도 투입할 수 있어 장거리와 가동이 많은 차량에 해당한다. 다만 안정적인 수소 충전 인프라는 여전히 필요하다. 수소 내연 엔진은 디젤 기술에 기반해 기존 차량·정비 구조에 넣기 쉽고, 기술 확대에 유리하다. 고부하와 변화가 큰 주행에서도 디젤과 비슷한 성능과 견고함을 낸다. 수소 연료전지보다 수소 품질 변동에 덜 민감해 가용성이 높다고 밝혔다. 핵심 사실 장소: BMW그룹 라이프치히 공장. 18톤 수소 내연 트럭, 실제 공장 운영 시험 엔진: 디젤 기술 기반 피스톤. 수소 연소, 수증기, CO₂ 거의 없음 1단계: TEK에 범퍼·스포일러 등 플라스틱 부품 생산용 부품 공급 2단계: TEK 외장 부품을 차량 조립에 적시 공급 시험: 장거리 구간, 공장 인근 3교대 사업: HyCET(Hydrogen Combustion Engine Truck). 독일 연방교통부 지원. BMW그룹 주도 파트너: 엔진 DEUTZ, 운행 Rudolph Logistics Group, 충전소 TEAL MOBILITY 평가: 기술, 운영, 환경, 경제성 데이터. 용도 식별 전략: BMW그룹 물류 배출 저감 전략. 기술 중립. 성숙도, 신뢰성, 운영 성능, CO₂, 경제성, 에너지·충전 인프라 디르크 비트만은 무엇이라고 했나BMW그룹 생산 네트워크·물류 책임자 디르크 비트만은 “물류는 생산의 뼈대”라며 “용도별로 맞는 대체 트럭 구동을 기술 개방적이고 데이터에 기반해 찾는다”고 말했다. 이어 “독일 자동차 생산에서 처음으로 수소 내연 트럭을 정규 운영에 쓴다. 실제 물류에서 경험을 얻고 기술 개발에 기여할 것”이라고 설명했다. 어떤 트럭인가.18톤 수소 내연 트럭이다. 디젤 기반 피스톤 엔진에서 수소를 태워 수증기를 내고 CO₂는 거의 없다. 무엇을 공급하나.먼저 라이프치히 TEK에 범퍼·스포일러용 부품을 공급한다. 다음에는 TEK 외장 부품을 조립에 적시 공급한다. 누가 참여하나.HyCET는 독일 연방교통부 지원, BMW그룹 주도이다. 엔진은 DEUTZ, 운행은 Rudolph Logistics Group, 충전소는 TEAL MOBILITY다. 연료전지와 차이는.수소 품질 변동에 덜 민감하고 가용성이 높다고 밝혔다. 기존 차량·정비 구조에 넣기 쉽다는 점도 제시했다. 독일 첫 투입인가.BMW그룹은 독일 자동차 생산에서 수소 내연 트럭을 정규 운영에 쓴 것이 처음이라고 밝혔다. 인용 표기: 로지브릿지 편집부, 「BMW 라이프치히, 18톤 수소 내연 트럭 공장 물류 시험」, 로지브릿지, 2026년 10월 7일. 원발표: BMW그룹, 라이프치히.