한국 해운산업이 선복량 기준 세계 4위를 유지하고 있지만, 신조 발주 부진과 선대 노후화 등 구조적 취약성이 누적되며 중장기 경쟁력 약화 우려가 커지고 있습니다. 한국해양진흥공사가 30일 발간한 '대한민국 해상 공급망 종합 진단 보고서'에 따르면, 발주잔량은 주요 10개국 중 7위에 그치고 평균 선령은 22.3년으로 경쟁국 대비 심각한 노후화 상태입니다. 친환경 분야에서는 스크러버 장착률 54.7%로 최상위권이지만 차세대 연료선박 발주 비율은 글로벌 평균에 미치지 못하며 LNG 추진에 편중돼 있습니다. 벌크·컨테이너 터미널 해외 투자도 부족해 통제력 약화가 지적됐습니다. 보고서는 친환경 선박 전환 가속화, 전략상선대 확대, 해외 항만 인프라 투자 강화, 공급망 다변화 등을 대응 방안으로 제시했습니다. 안병길 해진공 사장은 "지정학·기후 위기 속 구조적 과제를 선제 대응해야 한다"며 정책·경영 기초자료로 활용되길 기대했습니다. Korea holds fourth place globally in fleet capacity but faces growing long-term competitiveness risks from sluggish newbuild orders and an aging fleet. The Korea Ocean Business Corporation's Dec 30 comprehensive report on the maritime supply chain warns that order backlog ranks seventh among top 10 nations, with average vessel age at 22.3 years—far older than peers. Scrubber installation leads at 54.7%, yet next-gen fuel ship orders lag the global average, heavily skewed toward LNG. Overseas bulk and container terminal investments remain weak, limiting control. The report calls for accelerated green vessel transition, strategic fleet expansion, stronger foreign port infrastructure, and diversified supply chains. CEO Ahn Byung-gil stresses proactive response to geopolitical and climate risks, hoping the analysis guides policy and industry strategy. #해진공 #해운산업 #선복량4위 #선대노후화 #친환경전환 #해외항만투자 #공급망다변화 #안병길사장 #해상공급망 #글로벌경쟁